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[推薦]長沙租車:老舊車輛是否能通過更換發動機升級排放?

排放標準有兩個概念:制造標準,檢測標準。用戶比較關注的國標實際為制造標準,從2000年七月一日起開始執行第一級排放控制-簡稱「國一」。隨著汽車保有量的不斷增加,尾氣排放的治理成本指數級上升;想要控制排放就要從源頭抓起,所以國標逐漸從第一級升級到現階段的“6A”,周期如下。

老舊車輛是否能通過更換發動機升級排放?

在不同階段內生產的汽車,其排放標準必須達到相應要求才能上市銷售。但這并不代表低于升級后標準的老車就不能繼續使用,因為年檢尾氣測試標準并不和制造標準同步升級,目前應為第三階段。

檢測的概念為:國六汽車測試應符合國六尾氣限值,國三汽車檢測只需要滿足國三標準即可,這樣解釋應該容易理解了吧。

老舊車輛是否能通過更換發動機升級排放?

排放標準能否升級

發動機號的存在決定了不可能!

汽車年檢時總需要「拓號」,其中對比的正是發動機號與車架號。檢查這一數據的目的是保證車輛沒有更換過發動機,因為汽車的動力傳動系統、車身安全結構以及外觀特征是不允許改裝的。當然這里也有控制老車正常更迭的目的,畢竟老舊發動機的工況會越來越差,燃燒不充分會產生的排放物就會更多,綜合加速老舊車輛淘汰的規則即可激活新車與二手車的產銷,同時也確實做到的控制排放。

老舊車輛是否能通過更換發動機升級排放?

說明:車輛所有的數據都會被錄入數據庫,包括車架號、發動機號、核載人數、座椅布局以及整備質量等等。所以更換新標準的其他機型是不可能的,除非發動機故障報廢需要更換,但也只能換同款機型的新機。如果更換其他類型的發動機并且重新打磨造假做號碼的話,一旦被發現則要面對高于車架的多項處罰。

老舊車輛是否能通過更換發動機升級排放?

更換發動機是否有意義?

如果更換成本高于車輛評估價的話……

汽車史上有很多行駛三四百萬公里的車輛,這些海外車輛讓很多人羨慕不已。然而角色對換的話也許不會選擇這么用車,因為內燃機與變速器兩大核心總成的使用壽命充其量為“六位公里數”;這些老舊車輛在七位數的行駛里程中會更換多臺核心總成,其投入的成本早已遠超車輛的價值,這只是一種情懷而已。

老舊車輛是否能通過更換發動機升級排放?

≤國三排放的汽車不建議折騰,只要正常檢修發動機以滿足該標準的測試即可。5/10/15萬區間的主流代步汽車保值率還能剩下多少?綜合排放標準的影響,評估價早已低至10%以下,也就是說車輛的價值只剩下幾千塊了。想要提升車輛的排放標準需要投入很多,比如:更換三元催化器,氧傳感器,ECU控制單元數據,火花塞與噴油嘴等,整套折騰下來的投入已經比車價還高了,還有意義嗎?

老舊車輛是否能通過更換發動機升級排放?

總結:老舊車輛的確實無奈,因為燃油動力汽車的排放檢測要求越來越嚴格。在三線城市開外還能正常使用國2/3的汽車,然而等待這些車的也即將是“黃標限行&引導報廢”;面對這些車最佳的處理方式為銷售到不限行的區域,或者有合理報廢補貼直接申請報廢了。至于報廢補貼至少應該重合車輛評估價,否則真的是有些難以接受哦。


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